Как разработать эргономичную подушку для путешествий в самолете и поезде

Эргономичная подушка для путешествий в самолете и поезде требует большего, чем просто мягкая подушка для шеи. Когда пассажиры спят сидя прямо, голова может двигаться вперед, в сторону или вращаться вместе с верхней частью тела. Обычная подушка U-формы может обеспечить амортизацию, но может потребоваться более структурированное изделие, если целью является контроль движений головы и поддержание стабильной поддержки.

Для брендов, разрабатывающих новый-продукт для поддержки путешествий, процесс разработки может включать эргономичную геометрию, внутреннюю опорную конструкцию, пенопластовую прокладку, противо-материалы, препятствующие скольжению, текстильные компоненты, функциональные прототипы, инструменты и планирование массового-производства.

Ключевым моментом является соединение этих элементов до того, как дизайн будет завершен.

 

Почему разработка эргономичной подушки для путешествий отличается от стандартной подушки для путешествий

Стандартная подушка для путешествий обычно разрабатывается с учетом относительно простого требования: обеспечить амортизацию шеи во время транспортировки.

Изготовленная на заказ эргономичная подушка для путешествий может иметь гораздо более конкретную цель.

Например, новый дизайн может потребовать:

• Поддерживайте боковую часть головы
• Уменьшите чрезмерное движение головы вперед.
• Оставайтесь на плече
• Сопротивление вращению во время сна сидя
• Сохранение структурной поддержки в условиях постоянного давления
• Обеспечивают амортизацию без чрезмерной мягкости.
• Не допускайте скольжения основания по одежде.
• Оставайтесь достаточно легкими для путешествий
• В комплект входит съемный и моющийся чехол.

Эти требования создают инженерную проблему, а не просто проблему текстиля или пеноматериала-.

Производителю необходимо понимать, как нагрузка на головку перемещается по изделию и как различные материалы взаимодействуют друг с другом.

 

Начните с сидячего положения пользователя для сна.

Первым шагом разработки должно быть понимание фактической позиции использования.

Пассажиры самолетов и поездов обычно используют дорожную подушку, сидя прямо или частично откидываясь. Голова не остается в одном фиксированном положении. Во время сна он может двигаться к плечу, вперед к груди или в сторону.

Таким образом, продукт следует оценивать по:

• Положение головы
• Положение плеч
• Положение верхней части-тела
• Направление движения головы
• Ожидаемая продолжительность использования
• Свободное пространство вокруг пассажира
• Одежда и контактная поверхность

Например, конструкция с поддержкой плеч-может использовать анатомическую основу, которая следует за плечом, обеспечивая при этом определенную область поддержки для головы.

Это отличается от простого увеличения толщины обычной подушки.

 

Проектирование внутренней несущей-несущей конструкции

Для структурированной эргономичной подушки для путешествий внутренний каркас может быть одним из наиболее важных компонентов.

Предполагаемый путь нагрузки можно рассматривать как:

Голова → Область поддержки → Внутренний каркас → Плечевая основа

Такая структура позволяет изделию переносить часть нагрузки от головы на плечи вместо того, чтобы полностью полагаться на мягкий пеноматериал.

В раме может использоваться ребро, решетка или другая легкая конструктивная конфигурация.

В ходе разработки инженеры должны оценить:

• Геометрия рамы
• Точки поддержки
• Гибкость
• Структурная жесткость
• Толщина стенки
• Масса
• Соединение между рамой и подушкой
• Технико-экономическое обоснование

Цель не в том, чтобы сделать раму максимально жесткой.

Чрезмерно жесткая рама может снизить комфорт, а слишком гибкая рама может разрушиться под постоянным давлением.

Соответствующая структура должна обеспечивать контролируемую поддержку, сохраняя при этом достаточную гибкость для использования по назначению.

 

Как выбрать правильный материал для опорной рамы

Различные полимеры могут обеспечивать различные комбинации жесткости, гибкости, веса, долговечности и формовочных характеристик.

В зависимости от требований к продукту могут быть рассмотрены такие материалы, как ТПУ, ТПЭ, ПП, ПА, нейлон или другой подходящий инженерный полимер.

ТПЭ или ТПУ

Эти материалы могут подойти, когда конструкции требуется контролируемая гибкость и упругость.

Их можно оценить по:

• Гибкость
• Восстановление
• Характеристики поверхности
• Структурная геометрия
• Усталостная производительность
• Требования к формованию

ПП

Полипропилен можно рассматривать для изготовления легких формованных конструктивных элементов, где требуется определенный уровень жесткости.

ПА или нейлон

PA или нейлон могут рассматриваться, когда требуются более высокие структурные характеристики, в зависимости от конечной геометрии и метода производства.

Материал не следует выбирать независимо от конструкции.

Для индивидуального продукта более практичная последовательность разработки такова:

Целевые показатели → структурная концепция → сравнение материалов → прототип → физическая проверка

Это дает команде инженеров возможность сбалансировать производительность и производственные затраты до того, как будет окончательно доработана производственная оснастка.

 

Комбинируйте раму с пеной для комфорта и поддержки.

Внутренняя структура и пена выполняют разные функции.

Каркас обеспечивает структурную поддержку, а пена создает амортизирующий слой между конструкцией и пользователем.

Подходящая конструкция из пенопласта может помочь:

• Распределить давление
• Улучшите воспринимаемый комфорт
• Закройте внутреннюю раму
• Контролируйте твердость области поддержки.
• Создайте нужную геометрию контакта-головки
• Например, для зоны поддержки головы-может потребоваться другая жесткость, чем для зоны контакта с плечом-.
• Таким образом, команда инженеров может оценить плотность, толщину, форму и покрытие пены вместе с конструкцией рамы.
• Это создает гибридную структуру, в которойрама контролирует поддержку, а пенопласт обеспечивает комфорт при контакте.

 

Улучшите устойчивость плеч и-против скольжения.

Стабильность плеч — еще один важный момент при выборе дорожной подушки с-поддержкой для плеч.

Подушка все равно может двигаться, если ее основание вращается, когда голова пользователя смещается вперед или в сторону.

Таким образом, основание плеча может включать в себя:

• Анатомические контуры
• Передние и задние стабилизирующие секции
• Увеличенная площадь контакта
• Изогнутая геометрия
• Противоскользящий-материал

Можно рассмотреть возможность использования слоя силикона или ТПЭ на нижней стороне, чтобы улучшить сцепление с одеждой.

Однако противоскольжение-зависит не только от материала.

Текстура поверхности, площадь контакта, твердость, толщина и геометрия основания — все это может влиять на поведение продукта во время использования.

По этой причине компонент, препятствующий-скольжению, следует разрабатывать вместе с плечевой-опорной конструкцией.

 

Подтвердите дизайн с помощью функциональных прототипов

Новую эргономичную подушку для путешествий не следует оценивать только по чертежам САПР.

Физические прототипы позволяют покупателю и команде инженеров проверить фактическое:

• Поддержка головы
• Жесткость рамы
• Пенный комфорт
• Стабильность плеч
• Движение вперед
• Поведение против-скольжения
• Вес продукта
• Общая эргономика

Для сложных проектов могут быть полезны несколько версий прототипа.

Один прототип может использовать более мягкую раму, другой — конструкцию средней-жесткости, а третий — более жесткую конфигурацию.

Сравнение может помочь определить, какая комбинация обеспечивает необходимый баланс между поддержкой и комфортом.

Испытание прототипа особенно важно перед изготовлением оснастки, поскольку структурные изменения, внесенные после оснастки, могут увеличить время и стоимость разработки.

 

Учитывайте стоимость, оснастку и массовое производство перед завершением разработки САПР.

Изготовленная на заказ подушка для путешествий может содержать несколько компонентов, в том числе:

• Внутренние конструктивные детали
• Мыло
• Текстильный чехол
• Противоскользящие-компоненты из ТПЭ или силикона.
• Этикетки
• Упаковка
• Каждый компонент может влиять на конечную стоимость единицы продукции.
• Количество заказа также важно.

Инженерное направление, подходящее для производства 300 штук, может не совпадать с наиболее практичным направлением для производства 10 000 или 100 000 штук.

Поэтому покупатели должны сообщить:

• Целевой объем заказа
• Ожидаемый годовой объем
• Целевая цена за единицу
• Требуемый вес продукта
• Целевые размеры
• Требования к упаковке
• Целевой рынок
• Обязательное тестирование или сертификация

Это позволяет производителю учитывать выбор материала, сложность конструкции, оснастку и метод производства вместе.

Для индивидуальных проектов OEM/ODM стоимость должна быть частью инженерных обсуждений до того, как будет заморожена окончательная структура.

 

Какие вопросы OEM/ODM-покупателям следует задать производителю подушек для путешествий

При выборе поставщика новой эргономичной подушки для путешествий покупатели должны выходить за рамки настройки логотипа.

Важные вопросы включают в себя:

Может ли поставщик развиваться на основе концепции продукта?

Концепция может содержать функциональные требования без окончательных чертежей САПР. Производитель должен иметь возможность проанализировать концепцию и выявить потенциальные инженерные проблемы.

Может ли поставщик разработать внутренние структурные компоненты?

Если для изделия требуется полу-жесткий каркас, поставщик должен иметь возможность обсудить подходящие материалы, геометрию, методы формования и конструктивные требования.

Может ли поставщик разработать функциональные прототипы?

Функциональный прототип предоставляет больше полезной информации, чем визуальный образец, когда продукт зависит от структурной поддержки.

Может ли поставщик поддерживать индивидуальные инструменты?

Если окончательная конструкция требует формованных компонентов, для воспроизводимого массового производства может потребоваться специальная оснастка.

Может ли поставщик учитывать целевую стоимость во время разработки?

Решения по материалам и конструкции следует оценивать вместе с ожидаемым объемом заказа и коммерческими требованиями.

Эти вопросы помогают покупателям отличить настоящего партнера по разработке продукта-от поставщика, который в основном снабжает существующие продукты новыми логотипами или упаковкой.

 

Как RINA поддерживает разработку индивидуальных эргономичных подушек для путешествий

РИНАможет поддерживать индивидуальные проекты подушек для путешествий, которые требуют большего, чем стандартная индивидуализация частной-торговой марки.

Концепция-к-разработке производства

RINA может рассмотреть концепцию продукта покупателя, оценить первоначальные требования и продвинуть проект к инженерной разработке, прототипированию, оснащению и планированию производства.

Разработка нескольких-материалов

Структурированная дорожная подушка может сочетать в себе компоненты из пенопласта, текстиля, ТПЭ и пластика.

RINA может работать с этими различными категориями материалов в рамках процесса-разработки продукта.

Индивидуальная структурная разработка

Для проектов, требующих внутренней опорной рамы, RINA может оценить структурные концепции и различные варианты материалов в соответствии с требуемой жесткостью, гибкостью, весом, технологичностью и целевой стоимостью.

Разработка функционального прототипа

RINA может поддержать разработку функциональных прототипов, чтобы можно было оценить структурные характеристики и комфорт пользователя перед массовым производством.

Собственная-разработка пресс-форм

Изготовленные по индивидуальному заказу формованные компоненты могут потребовать специального инструмента. RINA поддерживает разработку пресс-форм на основе утвержденного конструктивного проекта.

Экономичное-инжиниринг

RINA учитывает характеристики продукта вместе с производственными требованиями.

Когда покупатели предоставляют целевые объемы и ценовые ожидания, варианты материалов и конструкций могут быть оценены на соответствие этим коммерческим требованиям до того, как будет окончательно определен маршрут производства.

Этот подход особенно актуален для брендов, у которых есть концепция продукта, но которым нужен партнер-разработчик, чтобы превратить эту концепцию в технологичный продукт.

 

 

Заключение

Разработка эргономичной подушки для путешествий в самолете и поезде требует большего, чем просто выбор удобного пенопласта или изменение формы обычной U-подушки.

Для структурированного продукта может потребоваться внутренняя опорная рама, эргономичная форма плеч, пенопластовая прокладка, противоскользящие материалы, функциональные прототипы, специальные инструменты и стратегия производства, соответствующая предполагаемому объему заказа.

ДляОЭМ/ОДМПокупатели, поэтому возможности развития поставщика являются важной частью решения о выборе поставщиков.

RINA поддерживает этот тип проекта посредствомоценка концепции, разработка нескольких-материалов, структурная индивидуализация, функциональное прототипирование, разработка пресс-форм и экономичная-инженерная оценка.

Цель состоит в том, чтобы создать путь развития, который соединит первоначальную концепцию покупателя с тестируемым, технологичным и воспроизводимым продуктом.

Свяжитесь сейчас